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2018-06-18 00:24:14

中国国际航空129号班机空难 免费编辑 添加义项名

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事故
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中国国际航空129号班机空难发生于2002年4月15日,是从中国北京韩国釜山的定期航线。当时使用波音767-200ER客机,机身编号为B-2552,机长是吴新禄,他在空难后生还。意外原因主要是天气恶劣,加上机场设备故障和机长吴新禄因为一系列对话而分心,导致了客机撞山坠毁。造成包括11名机组人员、155名乘客在内的166人中的128人不幸罹难。

基本信息

  • 中文名称

    中国国际航空129号班机空难

  • 外文名称

    Air China Flight 129

  • 事故日期

    2002年4月15日

  • 事故类型

    可控飞行撞地

  • 发生地点

    韩国釜山

  • 遇难人数

    128人

  • 生还人数

    38人

折叠 编辑本段 出事飞机

波音767是波音民用飞机集团开发的一种中到大型宽体双引擎喷气式客机。它是波音公司的第一架带有玻璃屏幕座舱的宽体双引擎客机。

折叠 编辑本段 事发航空

国航的历史最早可追溯到1955年的中国民航北京管理局飞行总队,1988年中国民航被分为多家航空公司,分别为中国东方航空,中国南方航空,中国北方航空中国西南航空中国西北航空和专门负责国际航线的航空公司中国国际航空,但国航在后期也负责国内航线。

1990年代,中国政府大幅调查和改革民航事业。1994年,国务院批准国外资金投资国内机场建设和民航业,放宽外国制造的民航机输入中国,使中国航空公司的机队急速现代化。90年代后期,国航的营运状况并不理想,更出现亏损情况。

折叠 编辑本段 事故经过

中国国际航空公司(以下称国航)的波音767-200ER型客机在当日早上8时37分(当地时间)从北京首都国际机场起飞。大约两小时后飞抵韩国的釜山金海国际机场,当时正下着小雨而且有雾。韩国时间11时20分,金海国际机场控制塔指示国航129号航班降落36L跑道,可是飞机因能见度太低而复飞。后来飞机尝试在18R跑道降落,可是机长过度注意当时的天气状况与及塔台通话,而没有注意到飞机已低于安全高度,当机长发现时已来不及复飞。最后,飞机于11时40分坠毁于机场附近的山上,并断开数截及着火。机上只有38人生还,包括肇事的机长。

折叠 编辑本段 事故原因

折叠 国航责任

韩国的官方调查报告在2005年5月公布。调查报告总结意外有以下成因:

1. 当航机重飞并转往18R跑道的时候,机组人员并没有按照中国国际航空的运作及训练指引。他们没有注意该广体航机(波音767-200ER)着陆的最低适合天气,及在再次进场的时候,并没有留意进场失败的应对方式。

2. 机组人员并没有适当的管理机舱内的人员,导致机组人员对航机重飞转往18R跑道降落的事情没有保持 救援现场警觉,最终导致飞机偏离预定航向,并使飞机转向的时间被延迟。

3. 当机组人员在转往18R跑道的时候没能目视发现18R跑道,但是他们并没有立即取消进场,此举直接导致了飞机撞山。

4. 撞山前5秒,副机长建议机长再次爬升飞机,机长并没有做出回应,副机长也没有自行取消进场。

折叠 机场责任

中国则认为除了以上因素意外,恶劣的天气及航空交通管制人员处理不当也是事故原因。中国方面的调查称韩国釜山机场对此次事故有不可逃避的责任:

1. 当时在釜山金海机场的见习塔台管制员--朴俊永(Park Junyong),没有持有韩国建设交通部颁发的执业执照,朴对波音767的特性并不十分了解,并且错误的要求飞机下降到213.5米的高度,而正确的高度应该是335.5米。

2.釜山金海国际机场方面并没有告知机组人员机场当时的天气情况。129号班机出事之前的其他8个航班都因为恶劣天气而转向其它机场降落。

3. 当时机场的雷达和助航灯光系统都有问题。

折叠 编辑本段 事故之后

国航现时服务此航班的客机已经更换为波音737-800型,但航班依然是129号。

事发之后,公众对国航的信心并无明显动摇。

事发五年后的2007年,国航另一架波音767-200ER(注册号B-2553)执行北京至迪拜的CA941航班,于下午5时17分在北京首都国际机场起飞前,起落架突然意外收起,机头触地,造成机上2人受伤。 截至2008年,国航的波音767-200ER已全数退出运营。

事故15年后,加拿大公司Cinefix的纪录片《空中浩劫》第17季第3集对此事故进行了纪录。

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